Цветы, речи и колокольный звон: история ставропольского железнодорожного вокзала от открытия до наших дней

«Блокнот» отправляется в путешествие в Ставрополь конца XIX века. Почти 129 лет назад, 1 января 1897 года, к перрону приближался первый железнодорожный состав, который встречало почти все население города. Именно с этого момента жизнь краевого центра стала стремительно меняться.

История железнодорожного строительства на Ставрополье начинается с 1860-х годов, когда железные пути продвигались от Петербурга и Москвы на юг до Ростова-на-Дону, а затем по Предкавказью — к Владикавказу. В 1869 году наместник Кавказа, великий князь Михаил Николаевич, представил Александру II план соединения Кавказа с общей сетью железных дорог. После этого строительство дороги получило официальное одобрение, а ответственность за проект взял на себя инженер, коллежский асессор барон Рудольф Штейнгель.

Фото: Государственный каталог музейного фонда Росси

Первый поезд по новой линии Ростов — Владикавказ отправился 2 июля 1875 года. Каждая станция встречала его хлебом-солью и военными оркестрами. Для Ставрополя этот маршрут стал предметом постоянных надежд: промышленность и торговля города нуждались в прямом железнодорожном сообщении. В 1889 году инженер Воробьев совместно с французской строительной фирмой провел новые изыскания трассы от станции Кавказской протяженностью 130 верст. Выбор маршрута объяснялся ровной местностью и меньшими затратами, хотя большая часть дороги проходила по Кубанской области.

Строительство ставропольской ветки началось под руководством инженеров Алибегова и Быховского. 10 мая 1895 года линия достигла станции Михайловской (Пелагиада), а далее до Ставрополя курсировали линейки и дилижансы. Местные жители активно обсуждали, где разместить вокзал. Часть предлагала пригородный район у Холодного родника, но железнодорожное общество настояло на центральной ярмарочной площади. Решение опубликовали в газете в марте 1894 года.

Фото: Государственный каталог музейного фонда Росси

Строительство вокзала велось при участии ставропольских архитекторов Михаила Бржезицкого и Семена Лазарева. Новое здание, выложенное из красного кирпича с двухэтажными зубчатыми башнями, перекликалось с обликом недалеко расположенной Триумфальной арки. Оно напоминало средневековый замок, словно охраняя въезд в город. Вместе с вокзалом строились паровозное депо, складские помещения и другие привокзальные строения.

Уже 1 января 1897 года первый поезд прибыл в Ставрополь. Торжество сопровождалось речами, цветами, колокольным звоном и молебным песнопением. Вокруг вокзала мгновенно начали появляться склады зерна, паровые мельницы, скотопригонные дворы, бойни, склады угля, нефти и дров. Через железную дорогу Ставрополь получил прямое сообщение с центром России и даже с зарубежными рынками, а жители смогли путешествовать быстрее и удобнее.

Фото: Государственный каталог музейного фонда Росси

В советское время вокзал продолжал выполнять свои функции, в том числе в годы Великой Отечественной войны. При освобождении города здание было разрушено, и в 1947 году на его месте по проекту архитектора Николая Чекмотаева вырос новый вокзал. Его стены украсила оригинальная лепнина, включая железнодорожную тематику с изображением паровозов.

Фото: Блокнот Ставрополь, Иван Высочинский

Блокнот Ставрополь в MAX. Смирись и подпишись

Ксения Власова

Столкнулся с бедой, а власти не помогают? Заснял что-то необычное? Есть чем поделиться? Или хочешь разместить рекламу на наших площадках?

ПРИСЛАТЬ НОВОСТЬ